在巍巍昆侖山下，在柴達(dá)木盆地西南部，在“高原明珠”格爾木市，在青藏鐵路增建二線工程建設(shè)中，有一支被譽(yù)為“高原鐵軍”的鐵路建設(shè)隊(duì)伍——中鐵二十一局，讓我們感到親熱和自豪的是他們來自蘭州，并以“能吃苦，能戰(zhàn)斗，能忍耐，能團(tuán)結(jié)，能奉獻(xiàn)”的隴原精神創(chuàng)下了青藏鐵路建設(shè)的8大奇跡。
A 232天鋪通113.9公里鐵路
要不是青藏鐵路搭橋，我們對中鐵二十一局的認(rèn)識也許永遠(yuǎn)只是停留在簡單的名稱上，很多人也許并不了解，這個(gè)總部設(shè)在蘭州的中鐵直屬局原本在全國赫赫有名。
中鐵二十一局承擔(dān)建設(shè)的是青藏鐵路西格段增建二線應(yīng)急工程第五標(biāo)段——臨山站至格爾木東站區(qū)間 111.3公里線路工程，從施工條件非常惡劣，地質(zhì)水文環(huán)境復(fù)雜，沿線既有風(fēng)沙路基、鹽漬土路基，還要穿越聞名中外的“萬丈鹽橋”。中鐵二十一局西格二線指揮部辦公室主任寧寶鋼告訴記者，當(dāng)時(shí)他們最為擔(dān)心的并不是施工條件，而是不到九個(gè)月的時(shí)間內(nèi)完成 400多萬土石方、新建5座橋梁、31座涵洞，在世界鐵路建設(shè)史上絕無前例。 2005年9月27日，鐵道部、青海省、青藏鐵路公司就西格段增建二線應(yīng)急工程召開了緊急動員大會，接受任務(wù)后，中鐵二十一局連夜召開會議進(jìn)行動員部署。隨后的5天時(shí)間內(nèi)，接受該工程施工任務(wù)的二、四公司從嘉峪關(guān)、蘭州、西寧、武威等地將 1378臺機(jī)械設(shè)備和 5500多名隊(duì)伍星夜兼程集結(jié)到工地，率先打響了青藏鐵路增建二線應(yīng)急工程的戰(zhàn)役。為了確保工程施工有序進(jìn)行，指揮部將所承擔(dān)的113.9公里劃分，并先后組織了三次攻堅(jiān)戰(zhàn)役。
2006年5月20日14時(shí)，經(jīng)過中鐵二十一局 5500多名建設(shè)者的奮戰(zhàn)，第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了 113.9公里線路全標(biāo)段開通，第一個(gè)向建設(shè)管理單位報(bào)捷。寧寶鋼說，從他們開始施工到全部完工共計(jì)耗時(shí) 232天，比原計(jì)劃提前了10天，在原本工期非常短的條件下，二十一局創(chuàng)造了世界鐵路史上的奇跡。
青藏線建設(shè)工地
B “神速”施工創(chuàng)下六項(xiàng)第一
“把建設(shè)西格二線工程提高到政治高度來認(rèn)識�！边@是中鐵二十一局提出的明確任務(wù)，寧寶鋼主任告訴記者，他們沒有給蘭州人丟臉，在西格新增二線的5支施工隊(duì)伍中，他們第一個(gè)向建設(shè)管理單位報(bào)捷，同時(shí)也創(chuàng)下了青藏鐵路建設(shè)中的6次奇跡。
首先，僅僅用了55天時(shí)間于 2005年12月5日率先實(shí)現(xiàn)了第一階段路基工程拉通的目標(biāo)。共完成填筑土石方 462萬方，路基挖方 63.6萬方，拋填片石30萬方。敷設(shè)土工格柵 39.6萬平方米，土工膜 39.2萬平方米。其中，還創(chuàng)造了路基土方填筑日完成17萬方的中國記錄。
其次，中鐵二十一局還實(shí)現(xiàn)了第一個(gè)率先完成橋涵工程，第一個(gè)實(shí)現(xiàn)區(qū)間通車測試，第一個(gè)完成站場改造工程，第一個(gè)實(shí)現(xiàn)全段順利拉通，第一個(gè)實(shí)現(xiàn)列車提速目標(biāo)（每小時(shí)120公里）等六項(xiàng)第一。
中鐵二十一局的“神速”得到了鐵道部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的極力稱贊，也成為青藏線上傳唱的奇跡。
2006年5月3日，鐵道部部長劉志軍現(xiàn)場辦公時(shí)決定，在鐵路線路兩側(cè)增加安裝鋼筋混凝土防護(hù)柵欄的施工任務(wù)，并要求在22天時(shí)間內(nèi)全部完成。施工任務(wù)明確后，二公司黨委書記劉保華連夜從蘭州趕到格爾木工地進(jìn)行督戰(zhàn)，在最短的時(shí)間里，備齊了生產(chǎn)的模具和材料，組織施工人員進(jìn)行鋼筋混凝土防護(hù)欄桿的預(yù)制和安裝，僅用20天時(shí)間就完成了57公里的防護(hù)欄桿施工任務(wù)。
C 50天攻克“鹽澤地”難題
面積5848平方公里的察爾汗鹽湖是世界上最大的內(nèi)陸鹽湖之一，也是西格鐵路二線的必經(jīng)之路，施工區(qū)有細(xì)沙震動液化路基、鹽湖路基和鹽澤土路基，地基普遍松軟，溶洞和鹽坑分布廣泛，施工難度極大，鐵軌路基鋪設(shè)必須突破鹽蓋下情況非常復(fù)雜的難題。不過，來自蘭州的中鐵二十一局工程技術(shù)人員成功攻克了這一世界難題，順利通過了橫跨世界著名的“萬丈鹽橋”，再次創(chuàng)造了世界鐵路史上的奇跡。
在鹽湖上修公路沒什么問題，但火車由于機(jī)身、鐵軌沉重，要真正確保安全施工難度非常大。中鐵二十一局西格二線應(yīng)急工程指揮部的寧寶鋼主任告訴記者，鹽蓋下溶洞、粉細(xì)沙震動液化帶一旦受到振動，很可能發(fā)生消融變成沼澤，給路基要求嚴(yán)格的鐵路運(yùn)行帶來巨大危險(xiǎn)。
為了解決這一難題，技術(shù)人員經(jīng)過一次次地采樣分析、實(shí)驗(yàn)、研究和論證，查找大量相關(guān)技術(shù)資料，最后選擇采用拋填片石、敷設(shè)土工格柵、土工膜等新工藝、新技術(shù)，終于破解了“萬丈鹽橋”路基受鹵水浸泡、淡化融化給鐵路線路造成病患的難題。來自蘭州的中鐵二十一局不僅成功破解了世界難題，同時(shí)還成為青藏鐵路上第一個(gè)向建設(shè)管理單位報(bào)捷的主力隊(duì)伍。
打印本頁
