中國大飛機(jī)各部段將密集交付
試飛總方案已經(jīng)確定
8月24日，C919中國大型民用客機(jī)首個(gè)下線交付的大部段——前機(jī)身段運(yùn)抵中國商飛公司上海浦東基地，此次部段交付將進(jìn)一步加快C919大型客機(jī)研制工作，標(biāo)志著中國首架C919大型客機(jī)總裝準(zhǔn)備工作正式開始。此前，大飛機(jī)機(jī)頭部段和中機(jī)身已先后下線，國產(chǎn)大飛機(jī)大有呼之欲出之勢(shì)。
各條戰(zhàn)線傳捷報(bào)
100多年前，“中國航空之父”馮如駕駛著自己設(shè)計(jì)的飛機(jī)翱翔在天空，中國的飛機(jī)研制并沒有輸在起跑點(diǎn)上；100多年后，國產(chǎn)大飛機(jī)的總裝進(jìn)入日程，中國距離民用航空制造業(yè)第一梯隊(duì)不再是遙不可及。
今年以來，國產(chǎn)大飛機(jī)研制各條戰(zhàn)線上捷報(bào)頻傳，大型客機(jī)項(xiàng)目所有機(jī)體部段的下線和交付工作正式開始，距離總裝的時(shí)間也越來越近。
5月15日，C919大型客機(jī)首架機(jī)前機(jī)身部段在江西南昌成功下線，這是下線的首個(gè)大部段�！癈919大型客機(jī)前機(jī)身大部段成功下線令人鼓舞�！敝泻焦I(yè)集團(tuán)公司副總經(jīng)理耿汝光在現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)下線時(shí)如是說。C919大型客機(jī)前機(jī)身大部段包括前段客艙、前貨艙和再循環(huán)風(fēng)扇艙，包含零件1600多項(xiàng)，涉及工裝1900多項(xiàng)。值得一提的是該部段在國內(nèi)民機(jī)上首次應(yīng)用世界先進(jìn)的第三代鋁鋰合金材料�！安捎眠@種材料后，這個(gè)部段外壁非常之薄，它既保證我們國家的大飛機(jī)未來在身材輕盈，又擁有非�？煽康耐獠拷Y(jié)構(gòu)�！盋919項(xiàng)目一個(gè)工程負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示。
6月下旬，C919飛機(jī)APU系統(tǒng)首套進(jìn)氣風(fēng)門框裝機(jī)件按計(jì)劃節(jié)點(diǎn)順利入庫，這是C919飛機(jī)系統(tǒng)供應(yīng)商交付的首個(gè)裝機(jī)件。APU進(jìn)氣風(fēng)門框是部安裝APU進(jìn)氣風(fēng)門和進(jìn)氣管道的部件，如不能按時(shí)交付將影響到整個(gè)飛機(jī)總裝下線節(jié)點(diǎn)。
7月下旬，C919大型客機(jī)首架機(jī)頭上、下部在中航工業(yè)成飛裝配廠房?jī)?nèi)成功對(duì)合，機(jī)頭正式進(jìn)入總裝階段。與此同時(shí)，C919大型客機(jī)首架機(jī)平尾部件裝配在上海正式開工，這是第一個(gè)正式開工中國民機(jī)自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線。
進(jìn)入8月中旬后，C919大型客機(jī)首架機(jī)中機(jī)身部段，在整個(gè)中機(jī)身團(tuán)隊(duì)的共同見證下，被穩(wěn)穩(wěn)地移放到了地面托架上。中機(jī)身作為前、后機(jī)身的橋接，是影響到中央翼、外翼、機(jī)身對(duì)接的重要部段，至此，C919大型客機(jī)距離結(jié)構(gòu)總裝再進(jìn)一步。
據(jù)中國商飛人士表示，目前，C919大型客機(jī)項(xiàng)目在完成立項(xiàng)論證、可行性論證、預(yù)發(fā)展階段工作后，已轉(zhuǎn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)和工程制造的攻堅(jiān)階段。隨著零組件制造工作全面投產(chǎn)，大部段裝配陸續(xù)開工，機(jī)頭、前機(jī)身、中后機(jī)身、中機(jī)身等大部段和其他部段將先后下線并將密集交付。
翱翔藍(lán)天顯國力
隨著近年來中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民群眾生活水平的提高，中國民航運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)了巨大的需求。2012年中國旅客運(yùn)輸量為3億人次，人均乘航班出行次數(shù)為0.21次，比十年前增長(zhǎng)了3倍。到2020年旅客運(yùn)輸量要達(dá)到7億人次，人均每年0.5次。到2030年旅客運(yùn)輸量要達(dá)到15億人次。
中國商飛公司預(yù)測(cè)，未來20年，僅中國市場(chǎng)就需要新增近5300多架50座以上的民用飛機(jī)，總價(jià)值高達(dá)6400多億美元。另外，還有歐美發(fā)達(dá)國家航空公司機(jī)隊(duì)的更新?lián)Q代，東南亞和中東等新興地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)增長(zhǎng)迅猛，這些都對(duì)民用飛機(jī)有著大量的需求。未來市場(chǎng)的發(fā)展足夠大，也就為中國商飛公司的發(fā)展提供了難得的歷史機(jī)遇。
通常來說，大型飛機(jī)起飛總重量超過100噸，如C919，其單通道客機(jī)座級(jí)158—174座，航程4075-5555公里。作為大型戰(zhàn)略性高技術(shù)裝備，大飛機(jī)的研制兼有政治、國防方面的重要意義，其所帶來的巨大市場(chǎng)盈利也讓許多企業(yè)摩拳擦掌，然而現(xiàn)在只有美國、歐盟和俄羅斯具備這項(xiàng)技術(shù)研發(fā)能力。
大型客機(jī)研發(fā)和制造能力是一個(gè)國家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國家綜合國力的重要標(biāo)志�？箲�(zhàn)時(shí)期日本飛機(jī)在中國橫沖直闖的圖景歷歷在目，制造大飛機(jī)承載著幾代中國人的航空夢(mèng)，“中國一定要搞出自己的大飛機(jī)�！痹诮衲陣H工程科技大會(huì)上一位白發(fā)蒼蒼的院士在談到馬航事件時(shí)說。
“中國是最大的飛機(jī)市場(chǎng)，過去有人說造不如買、買不如租，這個(gè)邏輯要倒過來，要花更多資金來研發(fā)、制造自己的大飛機(jī)�！绷�(xí)近平總書記5月23日至24日在上�？疾煺{(diào)研時(shí)，特意登上國產(chǎn)大型客機(jī)C919展示樣機(jī)了解機(jī)艙布局�！傲�(zhēng)早日讓我們自主研制的大型客機(jī)在藍(lán)天上自由翱翔�！绷�(xí)近平說。
實(shí)際上，與國外同類機(jī)型相比，C919大型客機(jī)并不遜色，其從研制開始立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，便很有前瞻性，確立了“三減”(即減重、減阻、減排)研發(fā)方向，計(jì)劃減重14%、減阻5%、減噪10個(gè)分貝、污染排放物減少50%、油耗下降12%—15%。它以“更安全、更經(jīng)濟(jì)、更舒適、更環(huán)�！钡奶厣�，向波音、空客兩強(qiáng)爭(zhēng)霸的國際大型客機(jī)市場(chǎng)打出節(jié)能環(huán)保牌。
C919在不斷進(jìn)行自主設(shè)計(jì)的同時(shí)，也與國際的最新技術(shù)緊密接軌。C919所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)和波音、空客最新的機(jī)型所用的是同一供應(yīng)商所生產(chǎn)。
此外，隨著我國大飛機(jī)制造水平提升，高溫合金、剎車系統(tǒng)、光電器件等航空配套材料，也將迎來發(fā)展機(jī)遇。它的問世將會(huì)動(dòng)搖美國波音、歐洲空中客車在大客機(jī)市場(chǎng)上的壟斷地位，并為“中國創(chuàng)造”走向世界再增添幾分底氣。
精誠團(tuán)結(jié)創(chuàng)機(jī)遇
大型客機(jī)是現(xiàn)代高新技術(shù)條件下高度集成的產(chǎn)物，很難靠一個(gè)公司和一個(gè)地方來實(shí)現(xiàn)。在國際上大飛機(jī)制造往往也需要企業(yè)跨國合作，零部件全球供應(yīng)。為此，中國商飛公司舉全國之力，聚全球之智，在大型客機(jī)研制上采用“主制造商-供應(yīng)商”模式，并在項(xiàng)目研制過程中，積極推進(jìn)項(xiàng)目組織變革，加強(qiáng)設(shè)計(jì)與制造團(tuán)隊(duì)之間協(xié)作�；窘ǔ闪恕耙灾袊田w公司為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國，面向全球”的民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系，積極同國內(nèi)外的供應(yīng)商等開展合作。并與波音、空客等在非競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域開展合作與技術(shù)交流。
承擔(dān)機(jī)頭部段制造的中航工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)有限公司是九大國內(nèi)機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商之一。為確保項(xiàng)目研制進(jìn)度，工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)奮力攻關(guān)、精誠團(tuán)結(jié)，相繼突破了天窗骨架零件制造、鈦合金蒙皮零件成形、機(jī)頭下部超大尺寸蒙皮拉伸成型以及化銑等關(guān)鍵制造技術(shù)瓶頸。
總裝再打攻堅(jiān)戰(zhàn)
作為一個(gè)普通民眾也許更加關(guān)心大飛機(jī)下一步有什么計(jì)劃。據(jù)中國商飛公司人士向本報(bào)表示，C919全機(jī)靜力試驗(yàn)方案、試飛總方案已經(jīng)確定，相關(guān)機(jī)載系統(tǒng)試驗(yàn)已開試，首架C919飛機(jī)將在今年下半年開始機(jī)體對(duì)接。
首架C919大型客機(jī)總裝準(zhǔn)備工作已經(jīng)拉開帷幕，未來C919大飛機(jī)在總裝完成后還要邁過什么坎？“試飛是主制造商能力十分重要的一環(huán)�！焙娇諏＜胰缡钦f。飛機(jī)在空中飛行時(shí)，會(huì)遭遇到雷雨、氣流、閃電、低溫等突發(fā)情況，飛機(jī)也可能發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)失效等內(nèi)部故障，而適航證就是證明飛機(jī)可以克服這一切極端事件并保障安全飛行的證書。根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國適航管理?xiàng)l例》等相關(guān)法規(guī)，制造民用航空器，需要經(jīng)生產(chǎn)許可審定并獲得生產(chǎn)許可證，使用民用航空器，需要經(jīng)單機(jī)適航檢查并獲得單機(jī)適航證。因此，C919只有通過民航局適航審定合格后才能夠進(jìn)入民用航空市場(chǎng)，在其航空器研制過程中，需嚴(yán)格按照適航規(guī)章開展設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和試飛工作，通過最嚴(yán)苛的適航考驗(yàn)。
“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越�！闭缰袊田w公司副總經(jīng)理、C919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝所說的：“項(xiàng)目研制任重道遠(yuǎn)，希望各參研參試單位能堅(jiān)決打贏C919大型客機(jī)工程發(fā)展攻堅(jiān)戰(zhàn)，為實(shí)現(xiàn)中國夢(mèng)和大飛機(jī)夢(mèng)作出新貢獻(xiàn)�！保▌⒑閺�(qiáng) 張保淑）
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